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尿素作弊行為如不治理，升級國五又有何用

【卡車之家 原創】國內中重卡自從升級到國四后，絕大部分車型都使用了SCR的后處理技術，即我們常說的燒尿素。在國內輕卡升級到國五排放之后，同樣也會開始燒尿素。卡車燒尿素是為了減少車輛有害氣體的排放，從而減少對環境的污染。而作為卡車的實際使用者，現在有一些用戶為了縮減用車成本，采用了各種方法來減少尿素的消耗量，把排放標準視若無物，相關管理部門也沒有足夠重視這類行為，長此以往國家升級排放標準又有什么意義？

●  加螺絲后尿素消耗量驟減 國四車瞬間閹割成國三

目前常見的尿素作弊方法有加水、改線、刷電腦等，不過近市面上出現了一種更簡單，更便宜的方法，花幾十塊錢買個螺絲就能少燒60%-90%的尿素，要是找人用車床加工，這種螺絲10塊錢就能搞定，可見現在尿素作弊的成本有多低。

這種加裝尿素作弊的方法很簡單，就是在排氣溫度傳感器的位置，加裝一個固定的或者是可調節的螺絲，從而拔高傳感器探頭的位置，減少尿素噴射工作的時間。

筆者實際走訪了一些卡車司機，有幾位就做了此類的改裝

從司機口中得知這類產品在淘寶上一搜一大片，還有固定式和可調節高度式可選

大家知道柴油燃燒以后要排放顆粒和廢氣，這廢氣除了柴油燃燒產生的水和二氧化碳外，還有氮氧化物（用Nox表示），這個氮氧化物是有害氣體，必須經過處理了才能排放到大氣中。SCR后處理系統就是在排氣管中用廢氣的余熱將尿素分解成為氨氣，氨氣再與氮氧化物反應生成氮氣和水（氮氣和水是無害的）。

而要從尿素中分解出氨氣，需要有足夠的溫度，后處理系統中排氣溫度傳感器在探測到廢氣溫度達到200度以上后，尿素才會噴射。加裝長螺絲的方法就是用到了這一原理，在拔高探頭位置后，只有在機器運行了很久后探頭才能探測到200度以上的溫度，尿素才會工作。

采用這一方法后，部分司機反應可以少燒60-90%的尿素，然而筆者在前面就闡述了SCR后處理系統的原理，少燒了這么多尿素，尾氣中的氮氧化物含量就大幅升高，國四車也就瞬間變回了國三車。

●  尿素作弊缺少管控 長此以往升級國五又有何意義

相比與之前幾種不燒尿素的方式（加水、拔線、刷程序），加螺絲的這個方式成本低、難度低，已經成為目前的主流方法，除了國產車外，部分進口車的用戶也在使用。相關管理部門對這類行為的監管卻有所不足，用戶在年檢時只需拔掉螺絲即可成功過檢，除年檢者外，其他時間段對于尾氣排放的檢測基本沒有。

廣東一家生產卡車后處理產品的企業做過很多市場調查，他們告訴筆者近幾年國家在源頭上對于尿素作弊的打擊力度較大，新車出廠普遍都有了不燒尿素就限發動機扭矩的功能，經銷商刷程序的情況也大幅下降（筆者實際走訪中發現，某些品牌的廠家會提供官方程序來減少尿素使用量，可以減少將近一半），但是用戶私下改裝的行為，卻是越來越多。

尿素作弊行為如不治理，升級國五又有何用

明、后年國內卡車的排放標準將升級為國五，輕卡也要開始燒尿素了。原本排放標準的上升是為了進一步減少車輛對于環境的污染，但是現狀卻是用戶只需花很少的成本，就可以破壞國四乃至國五排放標準想要達到的效果，廠家方面甚至有官方手段來幫助用戶尿素作弊，相關管理部門也存在著監管不嚴的情況。這一現象如不治理，中國的卡車排放水平將退回國三，升級國五將變得毫無意義，只是讓輕卡司機也加入買螺絲的大軍罷了。

●  編后語

這種對后處理系統進行改裝的行為明顯的后果有兩個，一是用戶省下了不少尿素錢，二是未經過處理的有害氣體直接排放到空氣中，污染了環境。對于尾氣排放這一問題，除了政府需要嚴加監管以外，對于企業和用戶而言，這何嘗不是一種社會責任呢！在卡車之家論壇中就有卡友表示：“不能因為私利，讓社會倒退，使國四再回到國三時代。

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